Na drie generaties trouwe Lexus RX-bezitters te zijn geweest, is mijn familie onlangs overgestapt naar de Lexus NX. De aantrekkingskracht van een budgetvriendelijkere, compacte, stijlvolle en zuinige Lexus crossover bleek te sterk om te weerstaan. Deze gedetailleerde vergelijking onderzoekt hoe onze nieuwe NX 200t F-Sport zich verhoudt tot onze vorige RX 350 F-Sport.
Pak je favoriete drankje erbij en neem plaats, want dit is een diepgaande vergelijking. Voor jouw gemak is het opgedeeld in belangrijke categorieën, zodat je direct naar de aspecten kunt springen die voor jou het belangrijkst zijn.
————————————————————————————————————-
Grootte, Ruimte en Bagageruimte: Is Groter Altijd Beter?
Qua afmetingen overtreft de Lexus RX de NX duidelijk.
Exterieur: De RX is ruim 13 cm langer en een paar centimeter breder en hoger, met een wielbasis die meer dan 8 cm groter is. Deze schijnbaar kleine centimeters vertalen zich in een merkbaar verschil in de praktijk. De compactere afmetingen van de NX maken parkeren in krappe garages aanzienlijk gemakkelijker, met verbeterde voor- en achtervrijhoogte. Dit elimineert de angst om per ongeluk iets te raken bij het openen van de achterklep in krappe ruimtes.
Interieur: Binnenin biedt de RX ongeveer 2,5 cm meer gecombineerde beenruimte voor en achter, en iets minder dan 2,5 cm extra hoofdruimte. De zitbreedte is ook ongeveer 5 cm groter in de RX. Dit betekent dat de RX comfortabel plaats biedt aan drie kinderzitjes of drie volwassenen op de achterbank. Hoewel de NX er in geval van nood drie kan herbergen, is het wel krap. De voorstoelen in de RX voelen ook ruimer aan, grotendeels te danken aan een minder opdringerig dashboard en middenconsole-ontwerp.
Bagageruimte: Qua bagageruimte biedt de RX 1130 liter met de stoelen omhoog en een royale 2265 liter met de stoelen neergeklapt. De NX daarentegen biedt respectievelijk 500 liter en 1530 liter. Hoewel officiële cijfers een groter verschil suggereren, vertelt de praktijk een iets ander verhaal. Gebaseerd op praktische metingen en gebruikersdiscussies, ligt de bruikbare bagageruimte van de NX dichter bij 790 liter.
In de praktijk kan de NX 4 standaard boodschappenkratten herbergen, terwijl de RX er 5 past met nog wat ruimte over. De NX biedt echter nog steeds voldoende ruimte om twee grote en twee kleine boodschappentassen te laden, waarmee het effectief overeenkomt met de oppervlakte van de bagageruimte van de RX. Een opmerkelijk verschil is de configuratie van de achterbank. De RX heeft een veelzijdige 40/20/40-deelbare achterbank, terwijl de NX beperkt is tot een standaard 60/40-deling. Bovendien heeft de RX handige handgrepen in de kofferbak om de achterbank gemakkelijk neer te klappen – een functie die ontbreekt in de NX (hoewel elektrisch neerklapbare achterbank verkrijgbaar is op bepaalde NX-modellen, bedienbaar vanaf de bestuurdersstoel, passagiersstoel en kofferbak). De achterbank van de RX kan ook enkele centimeters naar voren en achteren schuiven, wat extra flexibiliteit in de bagageruimte biedt ten koste van de beenruimte voor de achterpassagiers.
CONCLUSIE (Grootte, Ruimte en Bagageruimte): De RX komt als winnaar uit de bus in deze categorie, gebruikmakend van zijn middelgrote CUV-afmetingen om superieure ruimte en veelzijdigheid te bieden.
————————————————————————————————————–
Responsiviteit en Vermogen van de Aandrijflijn: Turbo vs. Atmosferisch
Laten we eens kijken hoe deze Lexus crossovers presteren qua vermogen en responsiviteit.
Acceleratie vanuit Stilstand: Bij gedeeltelijk gas geven vertoont de RX een snellere respons. Dit is te danken aan de responsievere 8-traps transmissie, het robuuste koppel van de V6-motor en een iets steviger pedaalgevoel. De gasrespons en de algehele respons zijn merkbaar sneller in de RX, zelfs in vergelijking met de NX in de Sport S- of S+ rijmodi. De NX daarentegen biedt soepelere schakelovergangen van de eerste naar de tweede naar de derde versnelling in vergelijking met de RX. Deze soepelheid gaat echter ten koste van een iets tragere start en minder onmiddellijke schakelingen. Bij vol gas geven heeft de RX een fractie sneller weg, maar de NX bouwt snel vermogen op en overtreft de RX in acceleratie van 0-100 km/u, met een tijd die ongeveer 0,7 seconden sneller is. Bij vol gas worden de schakelovergangen van de NX minder traag, hoewel ze nog steeds niet zo snel zijn als de 8-traps transmissie met kortere overbrengingsverhoudingen in de RX.
Inhaalvermogen: In de rijmodi Normaal of Eco voelt de NX minder responsief aan bij het terugschakelen voor inhaalmanoeuvres. Het enigszins zachte pedaalgevoel versterkt deze traagheid nog. Om een goede kickdown te krijgen en voldoende inhaalvermogen te verkrijgen in de NX, is meer gas geven nodig, tenzij je al in de Sport S- of S+ modus bent. In deze sportievere modi is de responsiviteit van de NX vergelijkbaar met die van de RX.
Handmatige Modus: Interessant is dat zowel de RX als de NX vereisen dat de motor en transmissie hun optimale bedrijfstemperatuur bereiken voordat de volledige handmatige bediening wordt ontgrendeld. In de handmatige modus profiteert de RX van zijn extra versnellingen, wat resulteert in snellere schakeltijden, zij het iets minder soepel dan de handmatige schakelingen van de NX.
Speciale Opmerking 1: Geheel volgens de marketingclaims van Lexus levert de NX Turbo vermogen op een lineaire manier, waardoor de plotselinge piek of vertraging die vaak wordt geassocieerd met oudere turbomotoren of sommige concurrenten, wordt vermeden. In wezen vertaalt meer gas geven in de NX zich uiteindelijk in een gevoel van nog meer vermogen in vergelijking met de RX.
Speciale Opmerking 2: Bij het inschakelen van de achteruitversnelling vereist de RX een volledige stop. Zelfs de kleinste voorwaartse beweging kan resulteren in een schokkende schok. De NX daarentegen zorgt voor een soepelere overgang naar achteruit, zelfs als de auto nog iets vooruit rolt.
CONCLUSIE (Responsiviteit en Vermogen van de Aandrijflijn): De RX neemt een lichte voorsprong in deze categorie. De direct beschikbare, bruikbare en responsievere vermogensafgifte met minder gas geven geeft hem een voordeel in dagelijkse rijscenario’s. In een dragrace of voor bestuurders met een zware voet zal de turbogeladen motor van de NX echter waarschijnlijk sneller blijken te zijn.
—————————————————————————————————————
NVH (Geluid, Trillingen, Hardheid): Een Verfijnde Cabine-ervaring
Laten we de geluid-, trillings- en hardheidsniveaus in beide Lexus-modellen beoordelen.
Banden-/Weggeluid: Zowel de NX als de RX vertonen een vergelijkbaar laag niveau van banden- en weggeluid bij snelwegsnelheden. Met name de NX is voorzien van drievoudig afgedichte deuren, een functie die aanzienlijk bijdraagt aan het verminderen van weggeluid en het gelijkwaardig maakt aan de RX, die deze functie niet heeft.
Motorgeluid: Hoewel de motorgeluiden verschillen vanwege hun configuraties, is de 4-cilinder turbomotor van de NX verrassend genoeg een beetje stiller dan de V6 van de RX, zelfs bij acceleratie met vol gas. De turbomotor van de NX produceert een minder hees en verfijnder geluid, gekenmerkt door een subtiel “soepel naaimachine-achtig” gezoem op de achtergrond, wat bijdraagt aan zijn verfijnde karakter. Het is vermeldenswaard dat, in tegenstelling tot Amerikaanse F-Sport-modellen, Canadese versies geen Active Sound Control bieden.
Windgeruis: De RX overtreft de NX iets qua windgeruisonderdrukking. In de NX is er iets meer windgeruis waarneembaar rond het bestuurdersraam en het spiegelgebied. Dit verschil is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat de NX enkellaags ramen gebruikt in vergelijking met de Lamisafe dubbellaags ramen in de RX, die een superieure geluidsisolatie bieden.
Motorloop/Trillingen: De 4-cilinder turbomotor van de NX is opmerkelijk soepel en trillingsvrij over het hele toerentalbereik, misschien zelfs soepeler dan de V6 van de RX in de meeste omstandigheden. Onder zeer specifieke en enigszins ongebruikelijke omstandigheden kan de 4-cilindermotor in de NX echter een merkbare trilling bij stationair draaien vertonen. Dit gebeurt wanneer de motortemperatuur rond het 1/4-punt ligt, het HVAC-systeem actief is, het motortoerental tussen 750-800 ligt, de transmissie in Drive (D) staat en het rempedaal volledig is ingedrukt (zoals bij een rood licht). Het wegnemen van een van deze omstandigheden, bijvoorbeeld door de motor een warmere temperatuur te laten bereiken, lost de trilling bij stationair draaien op en loopt de motor soepel station
